Лежа на черном песчаном пляже в южной части Исландии, обломки разбившегося самолета ВМС США выглядят как в пост-апокалиптическом фильме.
Удивительно, но экипаж остался жив, когда Дуглас Супер DC-3 был вынужден совершить аварийную посадку на пляже Sólheimasandur 24 ноября 1973 года.
Но самолет был заброшен и обветренные останки до сих порнаходятся на месте крушения.
Эти невероятные снимки самолета были сделаны Эриком Ченгом, 38-и летним фотографом и режиссером аэрофотосъемки , который посетил это место с женой Пэм.
«Я планировал поехать в Исландию для отдыха с моей женой и начал слышать слухи о самолете, находящемся на огромном черном песчаном пляже,»
— говорит Ченг, который живет в Сан-Франциско.
«Моя жена огромный любитель самолетов, так что это было довольно ясно, что я должен был найти его и показать ей.»
Точная причина аварии неизвестна, хотя некоторые источники предполагают, что у самолета просто закончилось топливо, после чего пилот посадил его.
И даже дата аварии окутана тайной — сеть авиационной безопасности сообщает, что DC-3 разбился в субботу 24 ноября , а Исландская газета предполагает, что самолет на самом деле разбился 21 ноября.
Несмотря на суровую Исландскую среду, самолет находится там на протяжении более 40 лет, его оболочка очень хорошо сохранились, хотя отсутствует хвост и половина обоих крыльев. Ходят слухи, что местный фермер использовал их в своих нуждах.
Самолет находится примерно в шести милях от главной дороги к западу от Vik на Sólheimasandur-Бич.
«Местность в Исландии потусторонняя — часто во время поездки я чувствовал, как будто я бродил по чужеродным ландшафтам.
Нахождение крушения было бы сложно без координат GPS.
Существует насыпь песка перед ним, которая эффективно скрывает крушение, пока вы не подойдете на пару сотен метров.»
«Яркий фюзеляж самолета ВМС США DC-3 расположен среди суровой черноты песка, как из кино про зомби.
Мы провели там около получаса, бродили вокруг.»
Douglas DC-3 (Дуглас DC-3, другие обозначения — C-47, C-53, R4D, «Dakota», Ли-2 (в СССР), Showa L2D2 — L2D5 (в Японии)) — американский ближнемагистральный транспортный самолёт с двумя поршневыми двигателями. Разработан предприятием Douglas Aircraft Company. Первый полёт — 17 декабря 1935 г. Выпускался во множестве пассажирских и транспортных вариантов, в США и Японии — до 1945 г., в СССР — до 1952 г. Один из самых массовых самолётов в истории мировой авиации: серийный выпуск, с учётом всех модификаций и лицензионного производства вне США, составил 16 079 машин.
Классический авиалайнер всей мировой авиации Douglas DC-3 к концу 1991 году находился в эксплуатации непрерывно в течение 55 лет. Вряд ли кто мог предположить такую долговечность этого проекта, когда в 1934 году авиакомпания American Airlines обратилась с просьбой к компании Douglas разработать увеличенный вариант самолета DC-2, чтобы обеспечить спальными местами трансконтинентальные рейсы. В результате появился самолет Douglas DST (Douglas Sleeper Transport) с 16-спальными местами, который совершил свой первый полет 17 декабря 1935 года. Существовал, однако, и 24-местный дневной вариант этого самолета, обозначенный DC-3. Он-то и добился благодаря своей надежности доминирующих позиций на национальных авиалиниях и популярности во всем мире. В США было выпущено 10692 таких самолета; еще около 2000 были построены по лицензии в СССР под обозначением Лизунов Ли-2. Надежная конструкция DC-3 привела к тому, что авиакомпании других стран охотно стали приобретать эти прекрасные машины.
Свободнонесущий низкоплан, самолет DC-3 имел цельнометаллическую конструкцию, за исключением полотняной обшивки на рулевых поверхностях. Особенностью его крыла являлась многолонжеронная конструкция (заимствованная от DC-1). Самолет имел цельнометаллический фюзеляж почти круглого поперечного сечения, убирающееся трехопорное шасси с самоориентирующимся хвостовым колесом и свободнонесущее цельнометаллическое оперение. Гражданские DC-3 сыграли огромную роль в прокладке надежных национальных авиамаршрутов. Рекорд периода 1936-41 гг., когда пассажиропоток в США возрос почти на 600%, был установлен во многом благодаря самолету DC-3, которым в то время были оснащены большинство авиакомпаний США и чья безопасность стала почти легендарной.
Гражданские модели (включая DST) были построены в пяти сериях, и стандартной силовой установкой были двигатели либо Wright SGR-1820, либо Pratt & Whitney Twin Wasp мощностью от 1000 и 1200 л.с. при различном максимальном взлетном весе. Для использования DC-3 как военно-транспортного самолета производилось усиление задней части фюзеляжа и пола кабины, а также оснащение большими грузовыми дверями. Силовая установка первоначального серийного варианта состояла из двух звездообразных поршневых двигателей Pratt & Whitney R-1830-92 мощностью 895 кВт (1200 л.с.). Заказанные в 1940г., эти самолеты получили обозначение C-47 Skytrain. Когда варианты DC-3/С-47 вышли на послевоенный рынок, большинство подверглись модификациям. Популярность самолета DC-3 побудила компанию Douglas подобрать подходящую замену. Было решено модернизировать, два бывших в употреблении DC-3. Они имели расширенный и усиленный фюзеляж для того, чтобы разместить салон на 30 пассажиров; были добавлены дополнительные окна, а также установлена дверь с пассажирским трапом. Силовая установка первого опытного самолета представляла собой два двигателя Wright R-1820-C9HE Cyclone мощностью 1475 л.с., второй имел звездообразные поршневые двигатели Pratt & Whitney R-2000-D7 мощностью 1450 л.с. Обозначенный DC-35, или Super DC-3, первый из этих модифицированных самолетов совершил полет 23 июня 1949г. Испытания дали отличные результаты, продемонстрировали значительно лучшие летные характеристики по сравнению с базовым DC-3. Однако многими авиакомпаниями уже эксплуатировались более быстрые и более комфортабельные самолеты, и рискованная игра компании потерпела неудачу.
