30 июня 2009 года самолет, летевший из Парижа на Коморские острова, упал в море примерно в 20 км от аэропорта. 152 человека погибли, выжила только 14-летняя девочка Баия Бакари, которая тринадцать часов цеплялась за обломки на поверхности океана. Причиной аварии стали неправильные действия экипажа, приведшие к сваливанию самолета, сообщает kratko-news.com.
В аварию попал двухмоторный самолет Airbus A310-324, регистрационный номер 7O-ADJ, 1990 года выпуска. На момент аварии он находился в эксплуатации 19 лет и 3 месяца.
Самолет впервые поступил в эксплуатацию Air Liberté 30 мая 1990 года. После того, как он был передан в аренду другим перевозчикам, в сентябре 1999 года самолет был сдан в аренду, перерегистрирован и служил у них до аварии.
Министр транспорта Франции Доминик Бюссеро объявил, что самолет был осмотрен в 2007 году Генеральным управлением гражданской авиации Франции и был обнаружен ряд дефектов; однако с тех пор самолет не возвращался во Францию, поэтому он больше никогда не инспектировался тем же органом.
Большинство пассажиров были из Парижа и Марселя, где они сели на рейс 749 Йемении Airbus A330-200. Рейс сделал остановку в аэропорту Марселя, куда сели дополнительные пассажиры и экипаж. По прибытии в международный аэропорт Сана в Йемене, Йемен, пассажиры пересели на Airbus A310 злополучного рейса 626, который должен был прибыть в международный аэропорт принца Саида Ибрагима в Морони, Коморские острова, в полдень, 30 июня.
На борту находились 142 пассажира и 11 членов экипажа. Большинство пассажиров — граждане Коморских Островов или Франции. На борту также находились граждане Канады, Эфиопии, Индонезии, Марокко, Филиппин и Йемена. Многие из них ехали домой в отпуск.
Членами летного экипажа были йеменцы: капитан Халид Хаб (44 года), первый помощник капитана Али Атиф (50 лет) и бортинженер Али Салем. Из бортпроводников трое были из Йемена, двое — филиппинцами, двое — марокканцами, один — эфиопом и один — индонезийцем.
Капитан Хаджеб работал в Йемении с 1989 года и стал капитаном A310 в 2005 году. Он налетал 7936 часов, из которых 5314 часов на Airbus A310. Ранее Хаджеб летал в Мороний 25 раз. Первый помощник Атиф был связан с авиакомпанией с 1980 года и получил лицензию на полеты на Airbus A310 в 2004 году. У Атифа было 3641 летный час, 3076 из которых — на Airbus A310, и ранее он летал в Морони 13 раз.
Катастрофа произошла ночью у северного побережья Гранд-Комор на Коморских островах, в Индийском океане, в нескольких минутах от аэропорта. Самолет собирался приземлиться на взлетно-посадочной полосе 2. Однако самолет продолжил движение мимо точки, где для захода на посадку требовался разворот, затем сделал левый поворот на север, отклонившись от курса. Самолет заглох и упал в море .
Неизвестный представитель ООН в аэропорту сказал, что до потери контакта диспетчерская получила сообщение о том, что самолет вот-вот приземлится. Неожиданно сильный холодный фронт двигался через Коморские острова, вызванный ветром со скоростью 64 км / ч и условиями, способствующими образованию турбулентности от легкой до умеренной.
14-летняя героиня
Только четырнадцатилетняя девочка Баия Бакари выжила в аварии. Ее выловили местные рыбаки. Бакари путешествовала со своей матерью, которая не выжила. Ей поставили диагноз: переохлаждение, перелом ключицы, синяки на лице, локте и стопе.
Баия вернулась в Париж к отцу через несколько дней после аварии, он описал ее как «нежную девушку», которая едва умела плавать.
Она дала короткое интервью France 2 на обратном пути. Она казалась ошеломленной и давала в основном односложные ответы. На вопрос, как у нее дела, девочка-подросток невнятно ответила:
«Хорошо»
На вопрос, волновалась ли она, она ответила:
«Немного, немножко»
Ее отец, Кассим, встретил ее, когда она прибыла во Францию, сказав, что он был рад видеть свою дочь, хотя он оплакивал свою жену, которая погибла в авиакатастрофе.
Причины катастрофы
Окончательный отчет об этом инциденте показал, что неправильные команды управления полетом от летного экипажа привели к аэродинамическому срыву. В сообщении также отмечалось, что экипаж не отреагировал на предупреждения самолета.
Следователи пришли к выводу, что причиной аварии стали неправильные действия экипажа по управлению полетом.
Процедура руления до посадки была выполнена без стабилизации, и были активированы различные аварийные сигналы, такие как GPWS, аварийный сигнал конфигурации самолета и сваливание. Экипаж был озабочен управлением траекторией полета и расположением взлетно-посадочной полосы и, «вероятно, в этой стрессовой ситуации не имел психических ресурсов, чтобы адекватно реагировать на различные сигналы тревоги», — говорится в отчете о расследовании.
Аварии способствовали погодные условия в аэропорту, в том числе порывы ветра силой около 30 узлов. Кроме того, экипаж не был достаточно обучен порядку посадки по кругу.
