До появления несущего цельного шасси автопроизводители использовали традиционные каркасы с деревянными конструкциями, которые в конечном итоге были покрыты изогнутыми слоями дерева или листового металла, обработанного вручную, сообщает kratko-news.com.
В то время как остальная часть отрасли давно перешла от этой трудоемкой и дорогостоящей практики во имя эффективности и прибыльности, мелкие автопроизводители, такие как Morgan, до сих пор делают это в определенной степени. В этом году Škoda, бренд, который был на обеих сторонах этого производственного процесса, празднует свое 125-летие.
Начав свою деятельность в 1895 году, Škoda построил свой первый специализированный кузовной цех в 1926 году, в четырехэтажном здании, где наверху размещалась команда покраски, а остальная часть линии была внизу.
В 1952 году автомобили стали металлическими, когда Škoda представила свои седаны и универсалы серии 1200. Компания также произвела около 2000 машин скорой помощи, передает «Кратко».
За четыре года до вторжения Варшавского договора в Чехословакию Skoda выпустила свой первый цельный автомобиль с задним расположением двигателя. В результате внезапного советского влияния после 1968 года бюджет на исследования и разработки бренда сильно сократился, а к радости московских лидеров первым в мире внедорожником с цельным кузовом стала Lada Niva в 1977 году.
После того, как Чешская Республика снова стала независимой в 1993 году, Skoda была постепенно приватизирована Volkswagen Group, став дочерней компанией в 2000 году. Сегодня исторический завод компании в Млада-Болеславе способен выпускать 23 000 прессов одинаковой формы в день, благодаря постоянному развитию технологий именно там, где это началось 125 лет назад.
