Китайская Tesla Model 3 будет использовать литий-железо-фосфатные батареи (LFP или LiFPo) — сообщение, которое приветствовалось в начале года. Да, они не могут удерживать столько энергии, как обычные литий-ионные батареи, но они дешевле и, по крайней мере, теоретически, безопаснее. Но теперь эта радость омрачена тревогой — покажет ли зима, что Tesla не тестировала новые батареи?
Согласно циклу NEDC, Tesla Model 3 с батареями LFP должна проехать 468 км. Владельцы в Китае были довольны тем, что смогли преодолеть около 420 км без подзарядки — отличный показатель, который полностью нивелирует недостатки технологии LFP. Однако недавно на китайском сайте был опубликован рассказ одного владельца Model 3 о том, что 420 км его автомобиля сократились до 241, когда в холодную погоду осталось всего 5% заряда батареи, сообщает kratko-news.com.
В холод электромобили на самом деле проезжают меньше. И не только потому, что батареям сложнее достичь оптимальных температур. Отопление салона также потребляет больше энергии, и состояние дорог хуже. К тому же холодное время года — это еще и темное время года — чаще включается свет.
В той же статье говорится, что Tesla недостаточно протестировала новые батареи. Стандартный литий-ионный аккумулятор 2170 появился в производстве после 23 месяцев разработки и испытаний. Аккумулятор LFP был разработан и запущен всего за 12 месяцев. Говорят, что вместо детального тестирования будет использован анализ информации, полученной от водителей. Но кто хочет прокатиться на тестовой машине?
Кроме того, эта статья вызывает сомнения в том, что плохая работа аккумуляторов виновата исключительно в холоде. Один покупатель (да, только один) купил свою машину в октябре, когда еще не было холодно. Всего за две недели его дистанция сократилась с 413 до 353 км. Мужчина обратился в сервисный центр, где проверяли состояние его автомобиля. Вместо 55 кВтч батарея могла хранить только 46,2 кВтч, что уже аналогично очень быстрому уменьшению емкости.
26 ноября китайская Model 3 с батареями LFP достигла Европы. Эти автомобили будут путешествовать по разным странам, включая Норвегию, Швецию и Финляндию, где зимы очень суровые. Но только время покажет, действительно ли у LFP-аккумуляторов есть эта проблема или плохие новости в прессе основаны исключительно на жалобах нескольких отдельных водителей.
