Trabant и Wartburg — самые известные модели ГДР, ставшие культовой классикой, некоторые из которых дожили до наших дней, сообщает kratko-news.com.
Автомобили, когда-то производившиеся в ГДР, были предметом желания большинства жителей этой страны. Прошло всего 30 лет с тех пор, как Восточная Германия объединилась с Западными землями, и статус этих транспортных средств за это время изменился.
Хотя они являются символом коммунистической эпохи и давно технически устарели, сейчас они стали классикой. Культовые модели Trabant, Wartburg или Barkas сегодня могут стоить очень дорого.
Однако это не единственные модели, покинувшие ворота автомобильных заводов ГДР. Нельзя забывать и о таких моделях как IFA, выпущенных в послевоенное время, а также о служебных Robures и Multikars. Были еще и спортивные автомобили, такие как Мелькус.
В нашей галерее мы представляем автомобили, которые были построены и затем ездили по улицам ГДР и других стран Восточного блока.
В середине 1950-х годов был создан прототип Trabant.
В 1958-62 годах выпускался Trabant P 50. Его предшественником была модель AWZ P70.
Опытная серия Trabant P 50 была произведена на заводе в Цвиккау в 1957 году, но серийное производство началось годом позже. В 1962 году появился Trabant 600 с внутренним обозначением P 60.
В 1964 году Trabant 601 пришел на смену модели P 60. В техническом плане мало что изменилось, поскольку автомобиль по-прежнему имел двухтактный двигатель с воздушным охлаждением, передний привод и пластиковый кузов.
Первоначально у Trabant 601 был двигатель мощностью 23 л.с., благодаря которому 80 км / ч разгонялись за 27 секунд, а максимальная скорость составляла 105 км / ч. Позже был использован двигатель мощностью 26 л.с., разгон с 0 до 80 км / ч занимал 21,5 секунды, а максимальная скорость увеличилась до 108 км / ч.
Трабант с двигателем 26 л.с. без проблем буксировал караван QEK Junior массой 300–360 кг.
Панель управления Trabant была простой, а количество индикаторов сведено к минимуму.
Переключение передач осуществляется с помощью рычага в виде ручки, расположенного рядом с рулевым колесом.
Перед запуском двигателя Trabant необходимо открутить топливный кран. Если двигатель начинает останавливаться во время движения, это означает, что топливо заканчивается и кран необходимо установить в положение резерва. Потом остается 4 литра бензина.
На Трабанте не было указателя уровня топлива, и его уровень проверяли с помощью такой шкалы, вставленной прямо в бак.
Универсал Трабант особенно ценился за свои функциональные качества. Трудно представить больше, чем автомобиль с длиной кузова 3,51 м.
В 1966 году появилась открытая версия Трабанта для военных. С 1978 года автомобиль предлагался также в гражданской версии Tramp.
В спортивной версии Трабант имел двигатель мощностью 50 л.с. и 90 Нм. В результате машина массой 590 кг могла разогнаться до 150 км / ч!
С мая 1990 года, а значит, в конце существования ГДР появился Trabant 1.1 с 4-тактным двигателем от Volkswagen Polo. Однако популярность автомобиль больше не набирал.
Ни четырехтактный двигатель, ни универсал не помогли улучшить результаты продаж. Никто не хотел эту машину, так как можно было купить гораздо лучшие, хотя и бывшие в употреблении, модели из Германии.
Всего за год производства и сборки 39 474 единицы Trabant 1.1 стали историей.
Wartburg 311 строился в 1955-65 годах, а модель 312 — в 1965-67. В автомобиле используется 3-цилиндровый двухтактный двигатель от модели IFA F9 мощностью 37 л.с.
В рекламных роликах Wartburg 311 изображали как машину мечты. Технология не поспевала за удачным стилем экстерьера.
На самом деле повседневная машина выглядела менее эффектно, чем в рекламе.
Купе Wartburg 311 было одним из самых красивых автомобилей, произведенных в социалистических странах. По внешнему виду машина могла составить конкуренцию Borgward Isabella Coupe или Volkswagen Karmann Ghia. К сожалению, купе Wartburg оснащалось двухтактным двигателем.
Кемпер Wartburg 311 был основан в 1956 году. Характерным мотивом этой модели стали задние боковые окна, перекрывающие крышу. 3-дверный универсал Wartburg 311 также находился в производстве.
В 1956 году компания VEB Karosseriewerk Dresden (ранее Gläser) начала производство кабриолета Wartburg 311.
С августа 1966 года с производственных линий завода в Айзенахе сошел Wartburg 353. Простая конструкция облегчила обслуживание и ремонт.
Wartburg 353 была популярной моделью в ГДР, но достать ее было очень сложно.
В Wartburg есть раскладывающиеся сиденья, которые позволяют спать в машине.
Wartburg 353 на службе Народной полиции (Volkspolizei).
Универсал Wartburg получил название Tourist.
С 1985 года пикап Wartburg 353 Trans сходил с конвейеров завода в Айзенахе. До воссоединения Германии он не продавался частным клиентам.
Уже примерно в 1960 году в Айзенахе разрабатывались четырехтактные двигатели, но политическое ведомство не было заинтересовано в такой конструкции. Агрегат такого типа появился под капотом Wartburg только в 1988 году. Автомобиль имел 1,3-литровый двигатель Volkswagen мощностью 58 л.с.
Ирмшер изменил внешний вид машины. Однако это не улучшило результатов продаж. Сегодня это востребованная коллекционная модель.
В 1989 году было построено около 100 полицейских Wartburg 1.3, но они так и не использовались.
Melkus RS 1000 был представлен в 1969 году и быстро стал автомобилем мечты в ГДР. Автомобиль, построенный Хайнцем Мелкусом до 1979 года, имел 3-цилиндровый двигатель Wartburg, а официальная мощность составляла 70 л.с.
Melkus RS 1000 выпускался только в трековой версии в количестве 101 экземпляра. До наших дней сохранилось 50 экземпляров.
IFA F9 создавался в 3- и 2-дверном вариантах, а также как кабриолет. Для привода использовался 3-цилиндровый двигатель мощностью 30 л.с.
Компания Zwickauer Horch-Werke построила роскошный лимузин P 240 с 1956 года — сначала под торговой маркой Horch, а с 1957 года — под названием Sachsenring. P 240, который был построен в количестве 1382 единиц, имел шестицилиндровый двигатель мощностью 80 л.с. и был современным. Из-за цены в 27 500 марок на нем ездили только представители партии ГДР.
Роскошный лимузин прямиком из ГДР — Sachsenring P 240.
В 1974 году прошел парад, посвященный 25-летию основания ГДР. Военные проводили его на автомобилях Sachsenring, которые технически базировались на модели P 240. Машины были построены пятью годами ранее в честь 20-летия Германской Демократической Республики.
Автобус с Востока назвали Баркас. Ни госкомпания, ни кооператив, ни служба безопасности не могли обойтись без Barkas B 1000 с трехцилиндровым двигателем Wartburg.
Barkas B 1000 предназначался для криминальной полиции группы K1, которая занималась расследованием врагов ГДР.
Автомобили Robur использовались в ГДР с различными кузовами. Одним из самых популярных версий был Омнибус.
Robur LO 1800 — транспортное средство, предназначенное для Народной полиции.
Robur LD 3004 с двигателем Deutz и пластиковым носом был создан вскоре после падения Берлинской стены и был попыткой войти в рыночную экономику. Однако ни новый двигатель, ни другая решетка радиатора не помогли спасти бренд.
IFA W50 создавался в различных модификациях, что делало его многоцелевым автомобилем. Полноприводные версии не уступали западным автомобилям по способности преодолевать подъемы.
Всего с 1965 по 1990 год было построено 571 789 автомобилей W50. Их экспортировали во многие социалистические страны, в том числе во Вьетнам.
IFA G5 с тремя осями и полным приводом. Автомобиль был построен в 1952-64 годах и использовался в армии, полиции и пожарных частях.
Multicar — единственная автомобильная марка ГДР, сохранившаяся до наших дней. Автомобиль часто использовался городскими клининговыми службами, а в качестве самосвала его также часто видели на улицах городов, например, при транспортировке угля.
